histoire de nos chrysler plymouth dodge caravan

Chrysler Voyager
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Chryler Voyager
Chryler Voyager
Performances
Consommation 7,4 l/100 pour le 2,5l TD ℓ/100 km
Émission de CO2 210 à 297[1] g/km
Dimensions

Le Chrysler Voyager, aussi vendu comme Plymouth Voyager, Dodge Caravan et Chrysler Town & Country, est un modèle automobile de type monospace ou mini-fourgonnette, qui a été officiellement lancé en 1983 en Amérique du Nord, sous les dénominations Plymouth Voyager et Dodge Caravan. Il a été commercialisé en Europe à partir de 1989, sous la dénomination Chrysler Voyager. Il s'agissait alors du second modèle de Voyager. Le Chrysler Voyager et ses dérivés est à ce jour, le monospace le plus vendu au monde avec plus de 10 millions d'unités produites (Pour information: Renault n'a pas encore vendu son millionième Espace).

En arrivant en Europe le Voyager reçoit une motorisation diesel avec le 2,5L turbo de chez VM Motori. D'ailleurs ce mini van est monté en Autriche.

On peut en fait qualifier le Chrysler Voyager comme étant l'ancêtre du monospace moderne. Les premiers modèles sont sortis en décembre 1983 soit 6 mois avant le Renault Espace. Il a pris tous ses concurrents de vitesse ce qui a valu l'arrivée des Chevrolet ASTRO et Ford AEROSTAR en 1985. Les premiers modèles possédaient une calandre avec 4 phares montés 2 par 2. Les moteurs disponible à l'époque étaient un 2.2L Chrysler de 86 ch (pour 1500 kg !!) et un moteur Mitsubushi 2.6L de 100 ch. En 1987, plein de changement avec pour commencer la face avant qui perd 2 phares au passage :

Mais les autres évolution se situent sous le capot : on trouve maintenant un 2.5L de 100 ch et l'arrivée d'un 3.0L V6 conçu avec Mitsubishi de 143 ch ce qui permet au Voyager de se trainer un peu mieux sur la route.

Ils existent maintenant en version longue qui rajoute près de 40 cm. Cela fait plus de place pour les passagers de la banquette du fond et le coffre. Ces modèles ne seront pas importés en France.

Côté anecdotes, en 1988, la première boite auto à gestion électronique produit en série déboule avec 4 rapports plus un overdrive. Côté États-Unis, l'année 1989 verra apparaitre un 2.5L TURBO mais il disparaitra en 1990.

En 1991, arrive la deuxième génération de Voyager. Si l'air de famille est indéniable, Chrysler annonce 70 % de pièces différentes. Il est vrai que les faces avant et arrières sont différentes ainsi que le tableau de bord et les banquettes.

Les modèles longs sont enfin importés en France.

Côté motorisation, une nouveauté de taille : un moteur Turrbo Diesel 2.5L de 115ch fait son apparition. Il s'agit du modèle VM italien bien connu surtout chez les fabricants de culasses (humour noir !!!). En effet, les culasses sont très fragiles et cassent au bout de 150 000 km environ. Fort heureusement, celles disponibles en échange sont renforcées ainsi que sur les TD vendu à partir de 1994.

Pour les essences, on retrouve le 2.5L vu précédemment mais on note aussi l'arrivée d'un 3.3 L V6 de 150 ch. A noter la disparition au catalogue français des Voyagers motorisés avec le 3.0L V6 alors que ce moteur se fourni jusqu'en 2000 sur les modèles de la marque dans le reste du monde. Un 3.8 L V6 de 165 ch est disponible au USA en 1994.

1996 : 3ème génération

1996 (1995 aux États-Unis), 3ème génération de Voyager tout est nouveau sauf les moteurs et les boites de vitesses :

Au menu, on retrouve le 2.5L Turbo D, le 3.3L V6 et le 2.5L poussif (je rappelle : 100 ch pour 1 700 kg !) est remplacé par un nouveau 4 cylindres de 2.4L fort de 150 ch. Le 3.3L passe à 165 ch et le 3.8L grimpe à 180 ch.

Attention au modèle de 1996 et 1997 équipés du moteur Turbo D : on atteint les sommets côté catastrophe. VM qui fournit Chrysler à remplacé, pour la distribution de ce moteur, les cascades de pignons par une chaine de distribution. Malheureusement, celle-ci s'avère très fragile et de nombreux bris on été constatés. Pour les modèles 1999 et après, Chrysler repasse à la cascade de pignons.

2001 : 4ème génération

2001 : le retour et la 4ème génération de Voyager :

Côté moteur, on retrouve les mêmes que sur le précédent avec quelques variantes : le 2.4L de 150 ch ne bouge pas, le 3.3L V6 passe à 180 ch et le 3.8L V6 passe à 210 ch (mais il n'est plus distribué en France). Quant au Turbo D, il adapte désormais la technologie common rail et sa puissance passe ainsi à 141 ch.

Contrairement à ses concurrents américains, le Voyager aura subi plusieurs évolutions alors que des modèles comme le Chevrolet Astro n'ont pas changé ou si peu. D'ailleurs aujourd'hui, les minivans du groupe Chrysler (Chrysler Voyager, Chrysler Town & Country et Dodge Caravan), détiennent près de 40 % du marché aux États-Unis).

Le Voyager existe en Europe sous les motorisations suivantes:

* 2,5L essence en boite manuelle (moteur Mopar)
* 3,0L essence en boite automatique (moteur Mitsubishi)
* 3,3L essence en boite automatique (moteur Mopar)
* 2,5L turbo diesel en boite manuelle (moteur VM)

on trouve également:

* 2,0L essence
* 2,4L essence
* 2,8L Turbo diesel

Mais on le trouve aussi en 3,8L essence en boite automatique en général en importation (moteur Mopar) en 2,5L turbo essence (très rare) en importation (moteur Mopar) et on le trouve aussi en transmission AWD (4 roues motrices) à partir du 3.0L.

2007: 5ème génération

A l'été 2007, une cinquième génération est apparue . Longue de 5m10, elle n'existera plus qu'en version longue. Moteurs de la 5ème génération: - 3,3L Flex-Fuel 170ch., fonctionnant à l'éthanol E85. - 3,8 V6 essence 198ch. - 4.0 V6 essence 240ch.

et un 2.8 CRD diesel 177ch. pour le marché européen, car il sera importé au début de l'année 2008.

c'est une belle histoire non