demarre mais cale

Voici les entrées du pcm
Entrées du PCM :
- Sélection de climatisation
- Alarme antivol
- Contacteur d’embrayage
- Relais diesel PCM
- Protocole ISO
- Manchon de commande
- Température de carburant
- Capteur de pression de suralimentation
- Capteur de pédale d’accélérateur
- EGR
- Pression de climatisation
- Capteur de température du liquide de
refroidissement
- Contacteur de position de ralenti bas
- Alimentation 5 V
- Capteur de vitesse du véhicule
- Retour de capteur
- Bougie de préchauffage
- Capteur de régime du moteur (tr/mn)
- Capteur d’injecteur N°1
- Signal du démarreur
- Contacteur du témoin des freins
- Position du commutateur de régulation
de vitesse
- Masse d’alimentation
- Masse de signal
- Détection du commutateur d’allumage
- Tension de batterie
- Réception SCI (connexion de l’appareil
de diagnostic DRB)
- Le capteur de pression de suralimentation
remplace le capteur de débit d’air
(MAF) ; il contient un élément céramique
qui modifie sa résistance en
fonction de la température. Cet élément
fait partie d’un circuit électronique
connecté au PCM et est alimenté en
tension. Il est exposé à l’air admis qui le
refroidit et modifie sa résistance. Ceci
fait varier la tension qui circule à travers
le circuit de température de l’air admis.
Le signal de tension produit par le
capteur de température de l’air admis
(IAT) change en proportion inverse de
la température, et est mesuré par le
PCM. En général, quand la température
de l’air admis est élevée, le signal de
tension produit par le capteur IAT est
bas. L’organe du capteur de pression de
suralimentation qui mesure la dépression
du collecteur et la suralimentation
par le turbo produit un signal de tension
proportionnel à la pression du
collecteur d’admission (signal bas pour
une pression basse et haut pour une
pression haute). Le PCM utilise ces
signaux de tension du capteur de
suralimentation et du capteur IAT pour
déterminer le débit d’air à travers le
collecteur d’amission.
- Le capteur de régime du moteur produit
son propre signal de sortie. Le PCM ne
démarre pas le moteur s’il ne reçoit pas
ce signal.
- L’entrée du capteur du régime du
moteur est utilisée en conjonction avec
celle du capteur d’injecteur N°1 pour
établir la distribution de la pompe
d’injection de carburant.
- Le volant moteur possède quatre
encoches découpées dans son bord
extérieur. Les encoches sont séparées
entre elles à 90°. Les encoches causent
fig. Mot. 20

info

salut jp du nouveau

salut les gas non toujours rien de nouveau et en plus JP a repris le boulot donc pas beaucoup de temps car il faut ratraper le retard.

et quel temps y fait chez vous car faire de la mécanique dehors ses pas super super en se moment

notre cricri est à l'abri dans la grange mais il y fait aussi froid que dehors soit dans la cour 5.

rien de nouveaux

salut donc rien de nouveau j'ai regardé aujourd'hui et toujour rien!!!!!!!!!!!je croix que je vait vondre tout sa sa me fait ch!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

aller ne te decourage pas je peux comprendre,mais bon tu vas trouver

oui oui décourage pas comme dit avant il fraudais essayer avec charlie19350 si il peut prendre tous les capteur et les injecteur et essayer sur ton vans pour voir

salut les gas bon excuser moi pour mon absence mais beaucoup de taf 6h30 le matin 18h30 le soir.....
donc pas le temps de bricoler mon cricri.
Eugéne non je n'ai pas le revue sur cd.
J'espere que tous le monde va bien sur le site pour moi c ok la reprise redonne le moral et puis c bientôt le pére noel...peut etre ma femme m'aura reparée mon cricri bonne soirée à vous tous et à bientôt

Slt jp
Excuses mais en ce moment bien pris ...
Mais je t'oublie pas.
Tu me préviens si la Mère Christelle dépanne

ou si le pere noël ten ramène un neuf

ok sa marche!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

les gas désolé pour ma longue absence mais le boulot me demande plus de temps que j'en ai... donc pas le temps de venir vous voir..merci pour votre auto collant surtout à toi Eugéne qui me l'a envoyé pour mon cricri toujours pareil des que le temps me permetterra je vas lui reparler du pays.. mais un breek m'a fait du bien car à force de gratter partout pour rien on ne sais plus ce que l'on fait content de voir que CHRYSLER00 est arrivé parmis nous.à trés bientôt.

Slt jp

Je n'étais pas loin de te téléphoner pour avoir de tes nouvelles ...
On se revoit bientôt
(j'ai pas oublié ...)

peut etre est ce ton actuateur qui es fatigué

les gas désolé je ne viens pas sur le site en ce moment mais beaucoup de soucis en ce moment!!!!pour mon cricri toujours pareil...c'est quoi un actuateur???bonne journée à vous tous et je ne vous oublis pas

résolut ou pas

bonjour commont sa va toujour pas résolut!!!!!!a plus

toujours en panne

salut jean-luc comme je vous l'avais marqué pas du tout le temps de m'en ocupper car boulot!!!!!!!!!!!!!! mais je suis en train de recaler la distribution on ne sais jamais car demare mais cale mon cricri c'est comme nos femmes quand elles ne veulent pas entendre tu peux toujours courrir

salut j espère que tu va rehusir a le remettre en route dis nous si ta distrie étais décaler ou non mais a tu toucher a l avance de la pompe a injection car sa aussi ses important elle se règle avec un comparateur

bonne chance et courage

salut donc distrie calée et rien de nouveau demarre quand je ne préchaufe pas et quand je préchaufe rien!!!!!!!! pour la pompe oui je sais mais je n'ai pas le comparateur!!!! quand je la démarre elle fume vachement voila je sais plus

il et têtu ton cricri tu connait personne qui en a un pour vérifier ta pompe