( resolut )ça chauffe !!!!!

merci je vais regarder de plus pres

Regardes aussi si ta fuite ne vient pas du vase d'expansion.
Comme il se trouve au dessus des culasses et que ton ventilo ne s'enclenche pas cela peut aussi venir de là.

Le capteur de température est donné sur ma revue officielle Chrysler sur le radiateur et c'est bien là que tu l'as ?

oui il est bien sur le radiateur le vase n'a pas l'air de fuire de ce coter la c'est tous sec mais de l'autre c'est tous mouller et il y a un peu d" eau sur le bord de la derniere culasse je vais y mettre une photo

Oui mets une photo que l'on voit un peu mieux

oui oui pour la photo

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voila on voit ou s'est mouiller

alors join de culasse ou pas

sa sent le joint de culasse

et me..e j'aurais due prendre un essence

le joint de culasse ne coute pas si cherre mais a voir si la culasse et pas déformer

Dur à dire comme ça ....
Il faut un peu plus de temps pour en être sur.

De toute façon il faut réparer ton enclenchement ventilo
Sur ce que tu demandes ça ressemble à un capteur mais je ne sais pas de quoi ...

Eug87 a écrit:

Dur à dire comme ça ....
Il faut un peu plus de temps pour en être sur.

De toute façon il faut réparer ton enclenchement ventilo
Sur ce que tu demandes ça ressemble à un capteur mais je ne sais pas de quoi ...

oui mais comme y a une fuite donc formation d aire dans le circuit et donc le ventilo s enclenche pas donc pas forcement la sonde hs

oui je sait il y en as pour 70 euros mais bon faut le faire

jeanluc a écrit:

Eug87 a écrit:

Dur à dire comme ça ....
Il faut un peu plus de temps pour en être sur.

De toute façon il faut réparer ton enclenchement ventilo
Sur ce que tu demandes ça ressemble à un capteur mais je ne sais pas de quoi ...

oui mais comme y a une fuite donc formation d aire dans le circuit et donc le ventilo s enclenche pas donc pas forcement la sonde hs

Pas forcément JL ...
La sonde est en bas du radiateur donc elle reste dans l'eau et elle devrait réagir je pense

oui mais l aire se positionne au poins le plus au donc au niveau du calorstat donc celuis ci ne détecte pas que l eau et chaude donc souvre pas pour alimenter le radiateur et la sonde du radiateur s encleche pas car l eau et froide

mais pour un ventilo qui s enche pas a plusieurs panne possible

ne m'en trouve pas de tropsune s'est deja pas mal

le calorstat et la sonde du radiateur ne sont pas la meme chose??

je sait pas leur non mais tu a un thermostat sur la culasse qui s ouvre quand le moteur et a température pour alimenter ton radiateur et le calorsta du radiateur lui détecte que le radiateur et chaud et te fait fonctionner le ventilo

oui ok je voit

bon un petit resume s'impose la:

le thermostat est une capsule qui se trouve sur la conduite superieure du radiateur,quande le moteur est froid cette capsule est fermee et fait circuler l'eau dans un petit circuit,lorsque la temperature d'eau arrive a une temperature entre 70° et 85 voir meme 90° cette capsule s'ouvre et envoie le liquide de refroidissement par la radiateur afin de refroidir le liquide de refroidissement et si celui ci est vraiment chaud,la sonde de temperature(thermocontact) qui se trouve sur ton radiateur(pour le cas ici) enclenche la mise en service du ventilateur.

la sonde qui se trouve sur la coulasse elle envoie l'information a ton tableau de bord(aiguille) et au pcm.


sur le diesel le thermostat c'est un boite noir avec deux trois tuyaux que l'on ne sais pas ouvrir,c'est le boitier complet a remplacer,il se trouve sur la durite superieure du radiateur.

ok super resumerau moin c'est claire

de rien





mais pour ton probleme de chauffe,tu ne connais pas un petit garage qui aurait une pompe de mise en pression de ton circuit de refroidissement ainsi il pourait te mettre ton circuit en pression et verifier l'etancheite de ton circuit avant de faire des frais inutile genre thermocantact.

et la tu seras fixe sur l'etat de ton joint de culasse,peut etre meme voir chez chrysler si il peuve pas te controle ton circuit

oui je peut trouver un petit garage qui pourra me faire sa

c'est peut-etre mieux de commencer par la avant d'investir dans des frais qui pouraient etre inutiles.

michel a écrit:

de rien





mais pour ton probleme de chauffe,tu ne connais pas un petit garage qui aurait une pompe de mise en pression de ton circuit de refroidissement ainsi il pourait te mettre ton circuit en pression et verifier l'etancheite de ton circuit avant de faire des frais inutile genre thermocantact.

et la tu seras fixe sur l'etat de ton joint de culasse,peut etre meme voir chez chrysler si il peuve pas te controle ton circuit

montage tres simple a faire ...... percer un vieux bouchon de vase d'expension y mettre une valve de tubless et utiliser un compresseur regler sur un peu moins de 1 bars et voila un circuit sous pression attention a bien respecter les moins de 1 bar